美国的全球*力部署使得美*在全球都拥有相当强悍的先手打击力量。B-2轰炸机是美国核打击的先头部队，一旦美*在关键节点部署了B-2，就意味着在该区域美国拥有着先手打击的能力。
据报道，美国目前有三架B-2轰炸机从美国密苏里州的怀特曼空*基地部署到夏威夷火奴鲁鲁的希卡姆空*基地。而这并不是永久部署，这三架B-2轰炸机将在台风离开关岛之后部署在关岛的安德森空*基地。
B-2是世界上最先进的隐身战略轰炸机，也是世界上仅有的隐身战略轰炸机。该轰炸机为美国诺斯罗普格鲁曼公司与波音公司和麻省理工大学合作研制并生产的一款具有“低探测性”（即雷达隐身）能力的轰炸机。该机无论是外观上还是实际使用过程中都非常的超前，同时成本也非常的高昂。
B-2最大的特点就是采用了飞翼式布局。这种布局最早应用在德国的HO-战斗机上，但是这种布局最大的缺点就是具有较差的稳定性和操控性。从空气动力学上，一个飞行的物体想要拥有较高的稳定性就需要有三个安定面。三个安定面能够在复杂的情况下随时保证具有与偏转方向相反的阻尼力矩，这样就可以保证飞行过程中具有稳定性。
飞翼式布局只有水平安定面，没有垂直方向的安定面，当飞机具有横向力矩的时候很难进行调整，进而增加谐振幅度，缺少的阻尼力矩会成为负阻尼模式，最终导致飞机的左右偏摆角度过大，单边一旦速度过低导致失速，最后达到所有飞行员都不愿意见到的尾旋。
美国人非常聪明的利用电子控制系统完成了对飞翼式布局负阻尼的控制。B2在常规飞行状态下位于机翼后缘的专用减速板-方向舵可以控制飞机的偏航。这块控制板分上下两层，既可当做副翼使用，也可以当做垂直尾翼使用。单边非对称双向张开的时候作为方向舵使用，两侧对称双向张开的时候作为减速板使用。其原理就是通过单边/双边增加阻力获得偏转力矩，而在完成转向后通过调整力矩方向获得阻尼以维持方向稳定。而在两块板子朝向一个方向的时候，机翼就可以获得单边滚转力矩，进而完成滚转。
这一系列的动作听起来非常简单，但是在实际过程中，飞行员是很难完全将两侧的阻力配平的。除此之外，由于高度的翼身融合，B-2的附面层非常的明显，所以在常规飞行过程中，为了保证拥有固定的双边阻力，B-2需要将两块翼片张开5°才能保证拥有阻力效果。除了位于两端的特殊翼片，B-2轰炸机单侧拥有多达3片的可操控翼片，对于飞行员来说简直就是噩梦。因此，德国HO-的失败也是必然的，B-2也是在拥有电传飞控的情况下才能完成基本操作。
虽然B-2的操作系统听起来非常复杂，但确是非常符合空气动力学的基础规则的，安定面的存在其本质就是阻尼的存在。所以在感叹美国人对空气动力的研究的同时，我们这些*工人也应该在科学研究中敢于创新，这样才能够研究出更多具有新思路的新式武器，才能跟上世界最顶尖的步伐。进步，不是靠键盘打打字，嘴上说说而已。（利刃/AL）